模擬運輸試驗臺常見的概念誤區(qū)
誤區(qū)1：“運輸臺的強化系數(shù)3：1是不是比1：1好？是不是越高越好？系數(shù)高可以等效提高試驗強度，縮短試驗時間嗎？
運輸試驗臺的強化系數(shù)比值與試驗時間應(yīng)一致。模擬汽車運輸試驗臺普遍的強化系數(shù)與試驗時間都是1：1。如果要改變強化系數(shù)，則需調(diào)整試驗臺的凸塊高度和電機轉(zhuǎn)速，而且邊調(diào)整邊用頻譜分析儀進行檢測，測量試驗臺的加速度均方根值，然后用測量值通過公式計算，算出試驗臺的強化系數(shù)，直至達到需要的值，記錄下這時試驗臺的狀態(tài)，記錄凸塊位置和電機轉(zhuǎn)速值，下一回開機做實驗時，按記錄的數(shù)據(jù)設(shè)定即可。在這里值得注意的是，如果盲目片面追求高的強化系數(shù)，會使設(shè)備的運行強度增加，使用受力環(huán)境惡劣，類似加速壽命試驗，減少試驗臺的使用壽命。所以，建議用戶使用的強化系數(shù)與試驗時間為1：1比較合適。
誤區(qū)2：“驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速越快，就代表車速越快，改變電機轉(zhuǎn)速就相當(dāng)于改變車速？”
模擬汽車運輸試驗臺經(jīng)過鑒定部門計量和記錄后，電機轉(zhuǎn)速一旦確定，不能輕易更改。如果隨意更改，試驗臺的加速度均方根值和功率譜密度函數(shù)會發(fā)生很大變化，超出國家標(biāo)準合格范圍，使試驗臺再次計量檢測時不能合格。在這里強調(diào)一點，不要進入一個誤區(qū)，認為改變電機轉(zhuǎn)速值就可以模擬不同車速的試驗，這是嚴重錯誤的，電機的轉(zhuǎn)速值只能改變試驗臺的加速度均方根值和功率譜密度函數(shù)，與需要模擬的車速沒有任何關(guān)系。
誤區(qū)3：“模擬運輸試驗的公路等級在設(shè)備上怎么選？車速怎么設(shè)置？”
路面的三級與四級等級是由國家標(biāo)準根據(jù)不同的路面情況確定的。一般來講，做汽車運輸試驗時，國家標(biāo)準會有規(guī)定，在幾級路面上以什么車速行駛，一共行駛多少公里后，試驗結(jié)束。當(dāng)在試驗室內(nèi)，采用模擬汽車運輸試驗臺來做試驗時，只要用標(biāo)準規(guī)定的總里程除以車速，得到試驗時間，用這個試驗時間在試驗臺上做就可以了。因為公路等級的不同，國家標(biāo)準上規(guī)定的車速和總里程也不同，我們只要做夠計算出的試驗時間，就可以滿足國家標(biāo)準對不同公路等級和不同車速的要求。
誤區(qū)4：“在控制軟件界面上輸入車速和時間后，設(shè)備運行曲線顯示的是什么內(nèi)容？”
模擬運輸試驗臺唯一可設(shè)置的變量，就是試驗時間，在控制柜面板上有一個試驗時間設(shè)置窗口就足夠了，本身是無須使用計算機軟件進行控制。有些廠家推薦采用計算機軟件控制，將可設(shè)置的變量分為：公路等級、車速、時間等，是對模擬運輸試驗的一種誤解和對用戶的誤導(dǎo)。并沒有任何實際意義。
